Test jazdeného Mercedesu triedy E W211/S211 (2002 – 2009)

Mercedes triedy E generácie W211 (sedan) a S211 (kombi) patrí medzi autá, ktoré si aj po rokoch držia svoju eleganciu, komfort a prestíž. Jazdené kusy lákajú najmä cenou a dojmom „skutočného Mercedesu“. Je však jazdené Éčko naozaj dobrá voľba? V spolupráci s Motointegrator.sk vám prinášame podrobný test, ktorý vám pomôže rozhodnúť sa.

Komfort nadovšetko

Keď Mercedes v roku 2002 predstavil novú generáciu triedy E, prioritou bol jazdný komfort. Podvozok bol naladený ako „žehlička nerovností“, čo oceníte najmä na rozbitých cestách. Výsledkom je pohodlná a tichá jazda, ktorú si zamilujete aj po dlhých rokoch používania.

Mercedes W211 dostal v roku 2002 za ochranu posádky v hodnotení EuroNCAP 5 hviezdičiek.

Dizajn jazdeného Mercedesu triedy E: Klasika s noblesou

Oproti predchádzajúcej generácii W210 pôsobí W211 oveľa modernejšie a elegantnejšie. Charakteristická zostala štvorica predných svetiel. Vyrábali sa dve verzie – sedan (W211) a kombi (S211). Na jeho technickom základe vznikol aj štýlový Mercedes CLS.

Aj po viac než dekáde vyzerá Éčko dôstojne a nadčasovo. Aerodynamika je výborná – súčiniteľ odporu vzduchu dosahuje len 0,26 Cd.

Interiér jazdeného Mercedesu triedy E: Kvalita, ticho a pohodlie

Interiér ponúka kvalitné materiály a slušné dielenské spracovanie – najmä od roku 2003, kedy Mercedes odstránil počiatočné „detské choroby“. V aute panuje ticho a pokoj. Sedadlá sú veľké, mäkké a komfortné, aj keď bočné vedenie je v základných verziách slabšie. Poteší logické rozloženie ovládacích prvkov a ergonomicky zvládnutý kokpit.

Rozmery sedanu sú 4888 x 1822 x 1506 mm, kombi ponúka obrovský kufor s objemom 690 litrov (sedan 540 l).

Jazda: Pokojné tempo mu sedí najviac

Mercedes E W211/S211 nebol stvorený na dynamiku, ale na pokojné, isté a pohodlné jazdenie. Auto je stabilné aj vo vyšších rýchlostiach, no ostré zákruty si pýta radšej BMW radu 5. Automatická prevodovka nie je najrýchlejšia, ale zodpovedá charakteru auta. Manuál má dlhšie dráhy a pri vyšších nájazdoch môže pôsobiť opotrebovane.

Väčšina verzií má pohon zadných kolies, k niektorým motorom však Mercedes ponúkal aj 4x4 (4MATIC). Modely s pohonom všetkých kolies mali o 10 mm vyššiu svetlú výšku. K dispozícii bol aj vzduchový podvozok Airmatic, ktorý je však na slovenských cestách často skôr starosťou ako výhodou.

Odporúčame verzie po facelifte (2006), ktoré sú spoľahlivejšie a menej problematické.

Motor jazdeného Mercedesu triedy E: Veľký výber, rôzna spoľahlivosť

Pod kapotou Éčka bolo množstvo motorov – od úsporných štvorvalcov až po výkonné AMG V8. Výber je široký, ale nie každý motor je ideálny pre každodenné jazdenie.

Benzínové motory:

• 1.8 Kompressor (120 – 135 kW): dostatočný výkon, rozumná spotreba, vhodný pre nenáročných.

• Šesťvalce (2.4 – 3.2 l, 177 – 292 k): kultivované, spoľahlivé, najmä novšie motory radu M272.

• V8 (306 – 514 k): výborné výkony, ale vysoké náklady na palivo a servis. Verzie AMG sú skôr srdcovkou než racionálnou voľbou.

Naftové motory:

• 2.2 CDI (90 – 125 kW): úsporné, ale hlučnejšie a menej kultivované. Vyššie verzie (napr. 204 k) sú použiteľnejšie.

• 270 CDI (5-valec, 125 kW): hlučný, nahradený spoľahlivejším šesťvalcom 280 CDI.

• 6-valce CDI (190 – 224 k): dobrá voľba z hľadiska výkonu a kultivovanosti.

• V8 diesel (260 – 314 k): výkonovo zaujímavý, ale ťažký, „žravý“ a často problematický.

K motorom boli dostupné 6-stupňové manuály a 5- alebo 7-stupňové automaty.

Verdikt

Ak hľadáte pohodlné, elegantné a bezpečné auto vyššej strednej triedy za rozumnú cenu, Mercedes E W211/S211 má stále čo ponúknuť. Vyhnite sa skorým ročníkom a problematickým motorom, stavte na servisovanú verziu po facelifte a jazda bude radosťou.

Vďaka portálu Motointegrator.sk si môžete overiť dostupnosť kvalitného servisu vo vašom okolí – pretože aj legendárne Éčko si zaslúži odbornú starostlivosť.